民航客機(jī)允許的橫滾角度范圍通常在-20 度至+20 度之間。在這個(gè)范圍內(nèi)，飛機(jī)可以安全地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎、爬升和下降。然而，在實(shí)際飛行中，飛行員很少會(huì)將飛機(jī)的橫滾角度調(diào)整到這個(gè)范固的極限，因?yàn)檫^大的橫滾角度可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)和飛行安全造成損害。
橫滾角度的限制原因主要有以下幾點(diǎn)：
1.飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：過大的橫滾角度可能導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受過大的應(yīng)力從而影響飛機(jī)的壽命和安全性。
2.飛行員的舒適性：過大的橫滾角度會(huì)使飛行員在駕駛艙內(nèi)產(chǎn)生不適感影響飛行員的視力和操作準(zhǔn)確性。
3.飛行安全和穩(wěn)定性：過大的橫滾影響飛行安全。
飛行員通過操縱側(cè)滑翼來控制飛機(jī)的橫滾角度。在飛行過程中，飛行員需要根據(jù)實(shí)際情況，如天氣條件、航線要求等，適時(shí)調(diào)整飛機(jī)的橫滾角度，以保證飛行的安全和舒適。
橫滾角度對(duì)飛行安全和舒適性的影響不容忽視。飛行員需要通過嚴(yán)格的訓(xùn)練，熟練掌握飛機(jī)的橫滾控制，以確保在各種情況下都能安全、穩(wěn)定地駕駛飛機(jī)。
